A infraestrutura rodoviária brasileira apresentou uma leve melhora em 2026, mas ainda acumula deficiências estruturais que impactam a segurança e a economia do país. É o que aponta a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, que avaliou 114.907 quilômetros de estradas pavimentadas em todo o território nacional, sendo 72,3% sob gestão pública e 27,7% sob gestão privada.
Na comparação com o ano passado, a proporção de trechos classificados como Ótimo ou Bom passou de 37,9% para 41,1% (47.215 km), um avanço de 3,2 pontos percentuais. Já a parcela de rodovias classificadas como Ruim ou Péssimo recuou de 19,1% para 16,4%. Apesar da evolução, 58,9% da extensão pesquisada (67.692 km) ainda apresenta algum tipo de deficiência, sendo que a categoria Regular concentra a maior parte da malha (42,5%).
A contradição dos pontos críticos
Apesar da melhora geral, os dados mostram um agravamento nos chamados pontos críticos — locais que comprometem a segurança e exigem intervenções prioritárias. A CNT identificou 3.119 pontos críticos na malha em 2026, um aumento de 45,3% em relação ao ano anterior.
Entre os problemas encontrados estão 2.603 buracos grandes (alta de 51,7%), 304 erosões na pista (+22,6%) e 97 quedas de barreira (+18,3%). Também foram mapeadas 63 pontes estreitas, contra 57 em 2025.
Gestão privada tem desempenho superior
O levantamento evidencia uma diferença significativa entre os modelos de gestão. Nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão avaliada foi classificada como Ótima ou Boa no Estado Geral. Já na malha sob gestão pública, apenas 31,0% recebeu essa classificação, deixando 69,0% da malha nas categorias Regular, Ruim ou Péssima.
No quesito pavimento, a proporção de trechos Ótimos ou Bons foi de 63,2% nas rodovias concedidas e de 35,0% nas públicas. A sinalização foi o indicador que apresentou o maior avanço geral, passando de 50,4% de avaliações positivas em 2025 para 60,2% em 2026.
Impacto econômico e investimentos necessários
O estado do pavimento tem impacto direto no bolso do transportador e do consumidor. Segundo a pesquisa, as condições inadequadas da malha elevam, em média, 31,8% os custos operacionais do transporte. O levantamento estima um consumo excedente de aproximadamente 1,02 bilhão de litros de óleo diesel, gerando um gasto adicional de R$ 6,2 bilhões.
Para reverter esse cenário, a CNT estima a necessidade de R$ 105,93 bilhões em investimentos destinados à reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados.
“A melhoria da infraestrutura depende da continuidade dos recursos para conservação, recuperação e manutenção dos trechos, além da eliminação de pontos críticos. O planejamento de longo prazo e a complementaridade de investimentos público e privado são fundamentais para ampliar a qualidade da malha”, declarou a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende.
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